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成功需求-一汽-大众的成功多归功于捷达、大众及奥迪三大品牌共同向好

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【邓莎生二胎】

但在耀眼數字的背後,所反映出的正是一汽-大眾對行業趨勢的深度理解、對市場發展的精準把控、對消費者需求的充分洞察。而這一切的基礎均來源於企業的大局觀,也就是我們常說的,只有站得更高、望得更遠,才能對局勢的判斷更加清晰與準確。

但大環境的惡化,並未對“善弈者”一汽-大眾造成過多影響。從去年4月份開始,一汽-大眾就展現出了強勁的走勢,連續9個月問鼎車企銷量榜冠軍,併成功奪得年度冠軍。不得不說,這樣的成績與整體環境形成了鮮明對比。

古往今來,凡成大事者,必有大格局。

此外,賦能上下游產業鏈,共同壯大與發展,也是一汽-大眾操控全盤的實際體現。在業界嚴寒面前,不少主機廠選擇“壓榨”供應商,以達到降低成本和風險的目的。與之相反,在“全價值鏈共創”戰略下,一汽-大眾選擇多維度幫助供應商伙伴成長,以達到雙贏。為此,一汽-大眾搭建了數字化採購平臺,並通過該平臺,與供應商簽署了長期穩定的框架協議。在保護零部件企業積極性,給予零部件企業更多機會的同時,幫助其成長。

以捷達品牌為例,在中國車市下滑,入門級市場不斷萎縮且自主品牌壯大的情況下,一汽-大眾排除外部干擾,堅決導入捷達品牌,正是發現了這一市場的“病因”與機遇。

而隨著第三款產品——VS7的即將到來,相信捷達銷量有望進一步提升。可以說,捷達品牌初戰告捷,不僅是一汽-大眾奪冠的重要功臣,也展現了一汽-大眾對市場的有效把控。

憑藉滿足年輕消費者對車輛設計、配置、動力等方面的需求,與一汽-大眾多年積累下來的良好口碑和德系品質,探岳已贏得近13萬用戶的青睞,探歌也長期月銷過萬,穩居細分市場前三。

從目前的銷售情況來看,捷達品牌也確實做到了“捷足先登”,在上市不足4個月的時間內,VS5、VA3兩款車的銷量就達到了4.3萬輛,用實際數據證明瞭一汽-大眾對消費趨勢的正確判斷,也回應了此前外界的質疑。

除上面提到過的數字化採購平臺外,依托於2025戰略引領,2019年,一汽-大眾還與大眾中國合資成立了“摩斯智聯科技有限公司”、建立全新數字化體驗店,力爭從供應鏈管理到研發生產,再到質保、銷售、售後等各環節實現數字化變革,加速企業轉型升級。

一汽-大眾正是看準此點,並未在市場發展初期著急落子,而是憑藉“十年磨一劍”的精神,深入研究新時代背景下的消費趨勢,用心做好產品。“雙探”SUV的推出也確實做到了“厚積而薄發”。

公開資料顯示,2019年全年,一汽-大眾終端累計銷量(含進口車)達2,129,976輛,成為國內首家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業,並且市場份額也進一步提高。此外,一汽-大眾也是2019年唯一一家產銷均突破200萬輛的乘用車企業。

在數字化平臺的幫助下,供應商建立起了數字化管理體系,提升了業務規模和服務質量;一汽-大眾也大大縮短了採購流程,提高了工作效率。毋容置疑,在車市寒冬面前,只有主機廠與供應商同舟共濟,共同加速壯大,才能實現良性發展。

從大局觀著眼:強化體系實力 賦能上游產業

作為一汽-大眾奪冠的又一功臣,深耕中國豪華車市場三十年之久的奧迪品牌,同樣深知中國消費者的需求與市場走向。在消費升級與年輕購車群體增長的趨勢面前,奧迪品牌推出了全新奧迪A6L、全新奧迪Q8、全新奧迪Q3及2020款奧迪Q5L等一系列時尚與智能兼備的產品,從而獲得了市場青睞,交出了銷售新車688,888輛,同比增長4.2%的好成績。

順應時代發展,加速企業轉型謀大局者,除謀勢而動、掌控全局外,順應時代變化、適應時代發展也是重中之重。在整個汽車產業步入市場深度調整期與技術變革期的當下,特別是在“新四化”的影響下,車企想要穩住陣腳,甚至是在未來競爭中搶占先機,轉型升級必不可少,對此一汽-大眾也早已有所佈局。

面對當下新舊能源切換共存、新能源市場高速發展的狀況,一汽-大眾也在積極佈局。2019年,一汽-大眾先後推出多款電氣化車型,大眾品牌方面,包括高爾夫?純電和寶來?純電兩款精品電動車,以及邁騰GTE,拉開了出征電動化戰場的大幕。奧迪品牌方面,同樣以奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron兩款新車,開創了豪華電動車市場的新格局。

在外界看來,一汽-大眾的成功多歸功於捷達、大眾及奧迪三大品牌共同向好,事實也確實如此。在三大品牌良好的產品與品牌協同效應下,企業銷量實現逆勢上漲,成功領跑。

格局的大小,關乎著人的成功與失敗,也決定著企業的生存與發展。唯有格局遠大、目光長遠的企業才能走得更長、發展得更好。特別是在行業下行的情況下,能否見微知著,預判未來,就成為了企業發展壯大的關鍵。

另外,借助“岳升行動”、“探玩天地”等活動,一汽-大眾也成功打入了年輕消費者的社交圈,拓寬了品牌傳播,並讓用戶對一汽-大眾的產品與服務有了更深的瞭解。可以說,一汽-大眾這種不計短期利益,專註長期發展的策略,充分體現出了企業的大局觀與自信。

在年輕化的背景下,青年購車者的需求正在發生轉變,他們在綜合考量車輛價格、性價比以及個性化與否的前提下,也在更多關註車輛的品質與服務保障。而捷達品牌正是以此為切入點,憑藉時尚化的外形設計、比肩自主品牌的高性價比、德國大眾的出色質量以及一汽-大眾的優質服務,從而獲得認可的。

寫在最後:俗話說,不謀全局者,不足以謀一域;不謀萬世者,不足以謀一時,但想要成為一家有“大格局”的企業,並非平常事。只有忽略眼前利益,註重長遠發展,在創新求變中尋求突破才是正解。而一汽-大眾正是以這樣的方式引領行業發展,冠軍的底蘊也由來於此。

當然,一汽-大眾的大局觀不僅局限於應對市場變化、滿足消費者需求方面。在整體行業下行,開源節流已成常態的今天,堅持昇階體系實力也是一汽-大眾大局觀的具體體現。依托於“五大生產基地”的佈局完成,一汽-大眾全年規劃產能達到270萬輛。年產能的增加既代表了冠軍車企的底蘊與魄力,也是為企業未來發展預留充足動力,未雨而籌謀。

逆勢奪冠背後,盡顯企業大局觀在宏觀經濟形式變化與汽車產業變革的雙重因素影響下,中國車市正經歷著前所未有的挑戰,縮減產能、大幅裁員早已屢見不鮮,全年負增長也已成定局。

可以說,在新時代的背景下,受到影響的不光是主機廠與上下游產業,基於電動化、共享化、網聯化及數字化等變革的影響,消費者的購車體驗、用車需求、出行方式及生活模式也將得到改變。而車企只有緊跟市場需求,提前規劃好佈局,才能從容應對。

“雙探”SUV的成功同樣是基於一汽-大眾對於市場的深入洞察與理解。在國內SUV市場高速增長的年代,眾多車企都在忙著瓜分新市場所帶來的紅利,真正潛心研究產品、鑽研市場與用戶需要的企業並不多,但消費者對於產品的要求卻在日趨提高。

另外,一汽-大眾移動出行服務品牌“摩捷出行”在吉林、成都等城市成功上線,也幫助一汽-大眾在共享出行領域占得先機,拓寬了發展範圍。當然,於用戶來講,也獲得了更自由、更便捷、更優質的出行體驗。

作為2019年車市銷量冠軍,一汽-大眾始終秉承高質量發展,從容應對市場變化所帶來的機遇與挑戰,併在“創新 思變”中帶動汽車產業向前。